在內(nèi)高壓成形后直接進(jìn)行液壓沖孔,可大大提高生產(chǎn)效率。在實(shí)際生產(chǎn)過程中,需要同時(shí)成形多個(gè)不同形狀和直徑的孔。多孔同步液壓沖孔時(shí),如果內(nèi)壓波動較大將會嚴(yán)重影響沖孔質(zhì)量。圖7-41為液壓沖孔過程中內(nèi)壓變化曲線。沖孔完成后,內(nèi)壓略有下降,但在短時(shí)間內(nèi)又重新上升到預(yù)設(shè)壓力。
這主要是因?yàn)闆_孔完成之后,沖頭和孔直徑為過盈配合,密封效果較好,因而不會對內(nèi)壓造成影響。
圖7-41液壓沖孔過程中內(nèi)壓變化曲線
對于保壓較好的沖孔，沖孔時(shí)間差對內(nèi)壓影響較小，這主要是因?yàn)闆_頭能與沖孔實(shí)現(xiàn)有效密封。而對于保壓較差的沖孔，沖孔時(shí)間差會嚴(yán)重影響內(nèi)壓變化，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致內(nèi)壓不足影響沖孔質(zhì)量。采用不同形狀的沖頭進(jìn)行沖孔時(shí)，兩次沖孔后的內(nèi)壓變化不同，如圖7-42所示。
圖7-42沖斷時(shí)間差對內(nèi)壓變化的影響
采用平?jīng)_頭進(jìn)行沖孔時(shí)，第一次沖孔后，由于沖進(jìn)沖頭相當(dāng)于壓縮了高壓液體，內(nèi)壓略為上升。并且，內(nèi)壓在較長時(shí)間內(nèi)降低緩慢，對第二次沖孔影響較小。采用錐沖頭進(jìn)行沖孔時(shí)，第一次沖孔后內(nèi)壓仍然是略為上升，但保壓效果較差。第二次沖孔后，內(nèi)壓快速下降。內(nèi)壓降低會導(dǎo)致沖孔質(zhì)量降低，為此需要采用合適的沖頭形狀來避免沖孔后內(nèi)壓快速降低。
圖7-43為帶有液壓沖孔的副車架內(nèi)高壓成形件及尺寸精度。采用同步液壓沖孔實(shí)現(xiàn)了10個(gè)孔同時(shí)沖孔，并且孔徑均相差較小。孔徑變化的最大的兩個(gè)孔位于管材兩端，偏差為0.9m。這主要是因?yàn)檫@兩個(gè)孔位于凸臺上，液壓沖孔時(shí)容易發(fā)生彎曲變形，造成孔徑沿軸向和徑向存在著差異較大。其他位置的孔徑偏差較兩端的孔徑偏差要小，介于0.3-0.5mm之間。管端兩側(cè)孔的下塌量也是最大，位于分型面位置的1號和6號孔的下塌量最小，這主要是由于孔徑大小不同，導(dǎo)致下塌量不同。內(nèi)壓相同的條件下孔徑越大，則下塌量也相應(yīng)的越大。
圖7-43副車架同步液壓沖孔及孔尺寸精度
(a)副車架零件;(b)橢圓度;(c)下塌量。
【興迪源機(jī)械液壓技術(shù)優(yōu)勢】
興迪源機(jī)械嚴(yán)格按照ISO國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系和5S管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控和內(nèi)部管理。建立有 “河南省流體壓力成形智能裝備工程技術(shù)研究中心”，核心團(tuán)隊(duì)由數(shù)10名博士、碩士和各高等院校金屬成形專家教授組成，專注于液壓成形核心技術(shù)和產(chǎn)品工藝研發(fā)。
興迪源機(jī)械與中國科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長期的產(chǎn)、學(xué)、研合作，并共同設(shè)立了“液壓成形技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，時(shí)刻跟蹤國內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，不斷提升“興迪源”液壓設(shè)備品牌價(jià)值。
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《現(xiàn)代液壓成形技術(shù)》
作者：苑世劍
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