摘 要：作為解決"環境"及"安全"問題的重要方法之一,各汽車公司將高強度鋼等材料用于車身骨架,在保證車身強度和剛度的同時減輕重量,并帶來汽車車身的抗撞性能和抗變形性能的提高,由此顯著提高汽車的安全性。與該材料配套的熱沖壓成形技術和設備,近年來得到了迅猛的發展。
來源：《鍛造與沖壓》2020年第2期
作者：任曉琪
作為解決“環境”及“安全問題的重要方法之一。各汽車公司將高強度鋼等材料用于車身骨架。在保證車身強度和剛度的同時減輕重量,并帶來汽車車身的抗撞性能和抗變形性能的提高,由此顯著提高汽車的安全性。與該材料配套的熱沖壓成形技術和設備,近年來得到了迅猛的發展。
一、板材熱沖壓成形技術：
熱沖壓技術一般用于開放型截面(板材)材料成形,也可以用于封閉型界面(管件)材料成形,本文主要介紹板材的熱成形。板材熱沖壓成形存在兩種成形方法:直接熱沖壓和間接熱沖壓成形,如圖1所示。
直接熱沖壓成形技術,一般是將板材加熱到再結晶溫度以上,內部組織星現出奧氏體態(此時板材的流動應力極大降低),然后進行沖壓成形,沖壓后在合模狀態快速冷卻,使得板材內部組織轉化為淬火態的馬氏體從而提高其強度。間接熱沖壓成形主要針對于沖壓深度深,成形難度大的零件,先使用冷沖壓進行預成形,隨后進行熱沖壓成形最終得到所需零件的形狀尺寸及強度。
二、熱成形裝備及工裝：
熱成形生產工藝的不斷完善,帶來了裝備的不斷更新。隨著國內熱成形線的快速推廣,裝備國產化已經是既成事實。
目前,熱成形專用高速液壓機已實現國產化,主要廠家有合鍛天鍛，徐鍛，重慶江東機械等。壓機主參數之一的滑塊下行速度已突破1000mm/s,遠超進口壓機剛進入中國時60mm/s的下行速度,臺面尺寸一般為3000mm×2500mm。
加熱爐分為輥底式加熱爐。箱式加熱爐兩大類，加熱方式主要采用電加熱。作為整條沖壓線的消耗大戶，輥底爐制造商中,施瓦茨、本特勒是進口設備的代表；國內北京機電所,大王金泰熱成形項目部均開發出適用于大批量生產的國產輥底式加熱爐。
多層箱式爐生產線具有占空間小。產能要求相對不高的特征,主要應用于模具廠，鋼鐵廠，高校科研所，汽車設計公司等單位。但是隨著汽車制造業的轉型,原先大批量產的汽車制造模式逐漸演化為小批量產,尤其是新能源汽車的興起,為熱沖壓技術的推廣提供了廣闊的舞臺,造成箱式爐生產線的崛起。
