當空氣與氣缸中的液壓油混合時，會為極端現象（稱為“液壓柴油”）創造條件。當混有油的空氣氣泡受到極高的壓力時，就會發生這種情況，使氣泡以與柴油在發動機氣缸內點燃相同的方式爆炸。本文興迪源機械帶來液壓缸中“柴油化”發生的原因及預防措施。
一、液壓缸中“柴油化”發生的原因：
當空氣與氣缸中的液壓油混合時，會為極端現象（稱為“液壓柴油”）創造條件。當混有油的空氣氣泡受到極高的壓力時，就會發生這種情況，使氣泡以與柴油在發動機氣缸內點燃相同的方式爆炸。這聽起來對您不利嗎？它是！微小的爆炸氣泡會迅速燃燒氣缸密封圈并導致硬化，破裂和氣缸密封圈失效。在本文中，我們將探討為什么會發生這種情況以及如何避免液壓缸中“柴油化”。
液壓缸中“柴油化”是由液壓流體中的空氣引起的：
當允許空氣進入液壓系統時，出現柴油條件。發生這種情況的方式有很多。除了明顯的泄漏外，液壓油還自然含有溶解的空氣。這通常不是問題，但是在某些情況下，可以從油中抽出溶解的空氣以形成氣泡（這種現象稱為氣蝕現象），從而為發生柴油的條件奠定了基礎。
1）在填充或沖洗過程中引入了空氣。
調試期間未吹掃氣缸內的空氣可能會導致柴油機化。填充或沖洗都是空氣進入系統的機會，因此必須采取步驟以最大程度地減少這種可能性。
2）負壓引起的氣泡。
如果系統設計不充分，當氣缸縮回時，空氣可能會在負壓作用下從氣缸桿密封件中抽出。負壓還會導致油的溶解度下降，從而使溶解的空氣逸出并形成氣穴。
3）軟管或接頭松動。
所有連接點都是發生泄漏的主要位置。
4）過濾器和濾網堵塞。
液壓系統中的障礙物（例如由過濾器堵塞引起的障礙物）會導致極端的壓降，從而導致油的溶解度降低，從而使溶解的空氣形成氣泡。
5）浮子閥故障。
控制著液壓缸在負載下的下降。如果浮子閥有故障，則會在氣缸內產生負壓，從而使空氣被吸入氣缸的活塞桿密封件之下。
6）泵入口問題。
吸入管路中的泄漏或低油箱油位將使自由空氣進入泵的入口。當自由空氣離開泵并且油被壓縮時，它將成為夾帶空氣。
7）液壓泵部件磨損。
泵軸密封件和其他組件的磨損會增加空氣吸入系統的可能性。
二、避免在液壓缸中“柴油化”的措施：
當允許液壓油中形成空氣和油的氣泡時，就為爆炸事件設定了條件，該條件在原則上與為柴油機提供動力的燃燒過程相同。這種現象會迅速燃燒液壓密封件并導致液壓缸故障。因此，現在您知道了液壓油中如何形成氣泡，設置了柴油條件，讓我們考慮可采取的一些步驟以最大程度地減少進入系統的空氣。
1）在啟動之前，請對液壓系統進行預填充和放氣。在連接軟管之前，請通過檢修口向氣缸中填充干凈的液壓油。
2）小心地通過循環幾次氣缸使其在整個行程長度內空載來清除氣缸中的所有空氣。
3）以規定的間隔檢查閥門的操作和調節。
4）按照規定的預防性維護時間表檢查和維護氣缸的所有工作部件。
5）確保氣瓶的設計滿足應用需求，以確保最佳性能并減少負壓事件。
始終遵循正確的調試和維護程序將有助于最大程度地減少液壓缸中空氣的存在，并減少液壓柴油的可能性。這是每當遇到氣缸密封件泄漏的情況時，都要進行徹底檢查和維修的另一原因。因為在不解決基礎柴油的情況下更換燒好的密封件通常需要在短時間內進行另一次維修。
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