空中升降機(jī)受傷的主要原因是平臺(tái)翻倒，彈出和夾在中間的事故。當(dāng)平臺(tái)升高到幾層樓高或放置在電線附近時(shí)，這種性質(zhì)的事故通常是致命的。當(dāng)工人跌落或從高空的平臺(tái)上摔下來(lái)時(shí)，關(guān)節(jié)折斷和可能的癱瘓是幸存者的常見(jiàn)傷害。如果高空作業(yè)平臺(tái)在50英尺或更高的高度上震動(dòng)或傾斜，幾乎可以確定一名倒下的工人受到傷害。本文興迪源機(jī)械帶來(lái)空中液壓升降機(jī)的常見(jiàn)故障。
工人站在屋頂托梁之間的高空平臺(tái)上時(shí)也可能受傷。如果平臺(tái)震動(dòng)，則工人可能會(huì)被夾在托梁之間，從而造成人身傷害或死亡。總體而言，每年平均有26人死于與升降機(jī)相關(guān)的事故。電擊死亡人數(shù)占所有死亡人數(shù)的四分之一，摔倒致死人數(shù)占另外15％。
高空作業(yè)升降機(jī)上的液壓系統(tǒng)必須正確維護(hù)，以確保工作人員的安全。盡管有多種方法可以提高空中舉升機(jī)的安全性，但您還必須了解不作為可能導(dǎo)致的問(wèn)題。
1）氣缸更換錯(cuò)誤：
液壓油在氣舉機(jī)上支撐平臺(tái)，因此，在涉及更換氣缸的維護(hù)任務(wù)中，正確固定平臺(tái)至關(guān)重要。在只有在平臺(tái)稍微升高的情況下才能接近氣缸的機(jī)器上，這可能很危險(xiǎn)，尤其是當(dāng)您有一個(gè)不懂知識(shí)的維護(hù)人員，不知道氣缸支撐平臺(tái)時(shí)。
嚴(yán)峻的情況可能涉及臨時(shí)抬高，將其置于剪式舉升機(jī)下方以接近油缸。安裝新的氣缸后，工人可能會(huì)卸下支撐架以測(cè)試機(jī)器，但在平臺(tái)坍塌時(shí)，手伸入下方只會(huì)遭受重傷。
2）動(dòng)臂擺動(dòng)機(jī)構(gòu)不良：
在空中升降機(jī)上，當(dāng)平臺(tái)懸吊在空中時(shí)，動(dòng)臂擺動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)于平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)至關(guān)重要。當(dāng)平臺(tái)靠近危險(xiǎn)的工作環(huán)境（例如電源線）時(shí)，這尤其重要。如果動(dòng)臂擺動(dòng)機(jī)構(gòu)由于錯(cuò)誤的閥門(mén)激活而發(fā)生故障，則可能導(dǎo)致平臺(tái)意外突入。
在最壞的情況下，當(dāng)工人被抬高到電源線附近時(shí)，動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可能會(huì)發(fā)生故障。為防止這種情況發(fā)生，動(dòng)臂擺動(dòng)功能中的任何錯(cuò)誤均不可容忍。如果您的空中平臺(tái)意外刺入，請(qǐng)不要使用機(jī)器，直到檢查，診斷，維修和測(cè)試了動(dòng)臂擺動(dòng)問(wèn)題為止。
3）不安全的平臺(tái)：
為了使高空作業(yè)叉車(chē)對(duì)工人安全且穩(wěn)定，必須在平臺(tái)上安裝護(hù)欄，以防止工人在高處舉升時(shí)踩得過(guò)高。平臺(tái)本身也必須牢固地固定在貨叉或起重滑架上，以防止平臺(tái)在高海拔處側(cè)向傾斜或向前傾斜。
4）升降機(jī)故障：
液壓系統(tǒng)的降落速度不得超過(guò)每分鐘135英尺。如果空中升降機(jī)發(fā)生故障并且需要降低至地面，則應(yīng)緩慢降低升降機(jī)，最好是在135英尺的速度限制下。高空舉升機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)在任何情況下都不能超過(guò)該速度，無(wú)論是正常工作還是發(fā)生故障。
5）無(wú)人駕駛座椅：
有人操縱或抬高舉升機(jī)時(shí)，必須由持牌操作員始終占用液壓舉升機(jī)的駕駛員座椅。無(wú)論平臺(tái)是否被占用，在任何情況下都不得在平臺(tái)懸空升高或升高或降低過(guò)程中騰出駕駛員座椅任何時(shí)間。桅桿和高架平臺(tái)上的工人之間的空間必須被屏蔽，以防止發(fā)生危險(xiǎn)的接觸。
當(dāng)平臺(tái)被占用時(shí)，如果舉升機(jī)離地面超過(guò)4英尺，則叉車(chē)絕不能從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)。唯一的例外是在空中舉起有人居住的平臺(tái)時(shí)，距離預(yù)期的連接點(diǎn)（例如壁架或桅桿）僅幾英寸遠(yuǎn)，并且必須將工人拉近一點(diǎn)以安全地踏上臺(tái)階。
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